هل أنت مستعد للثورة؟
أصبحت الكهربة كلمة رنانة شائعة في الصناعة البحرية ، خاصة في السنوات الأربع إلى الخمس الماضية. والجدير بالذكر أن الصناعة البحرية الترفيهية تشهد تطورات في بطاريات الليثيوم أيون ، والدفع الكهربائي ، والحاجة إلى البنية التحتية للشحن.
من الممكن أن تنسب الثورة الكهربائية - سواء كانت على متن الطائرة أو في أنظمة الدفع الكهربائية - إلى حد كبير نتيجة للتقدم في تكنولوجيا البطاريات. على الرغم من وجود تحسينات في البطاريات منذ بناء أول بطارية حمض الرصاص في عام 1859 ، لا تزال هناك أوجه قصور في هذا النوع من تكنولوجيا البطاريات. تم حل العديد من هذه المشاكل بواسطة بطاريات أيونات الليثيوم. تميل إلى أن تكون أكثر ملاءمة للأحمال الكبيرة ولتوفير المزيد من الطاقة القابلة للاستخدام. كما تتمتع بعمر أطول بكثير وتوفر كثافة طاقة أعلى بكثير.
تُستخدم معظم بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LiFePO4 أو LFP) في معظم السفن. كمادة كاثود ، فإن LFP مستقرة للغاية ، مما يعني أنها أكثر أمانًا من بطارية ليثيوم أيون القائمة على الكوبالت.
من المهم استخدام بطاريات وخلايا عالية الجودة. تم إغراق السوق ببطاريات الليثيوم أيون ذات الجودة المشكوك فيها ، وربما تم إغراء العديد من مالكي السفن بشراء بطاريات أرخص. حتى أفضل الأنظمة ستفشل إذا لم تكن على مستوى.
ومع ذلك ، فإن التركيب الصحيح وتصميم النظام مهمان لسلامة وأداء النظام الكهربائي للقارب. بدأ المجلس الأمريكي للقوارب واليخوت ، استجابة لطلبات التوجيه من الصناعة فيما يتعلق بتركيب مثل هذه البطاريات ، بتقرير المعلومات الفنية (TE-13) ، والذي سيتم استبداله هذا العام بمعيار E-13 المحدث بعنوان الليثيوم. - بطاريات ايون. بينما لا يتضمن المعيار E-13 أي متطلبات اختبار ، فإنه يشير إلى معايير IEC و UL التي يجب على مصنعي البطاريات أو الخلايا الالتزام بها.
مهما كانت الكيمياء ، فإن المصطلح الرئيسي عند الحديث عن بطاريات الليثيوم أيون هو غلاف العمل الآمن ، وهو عبارة عن مجموعة من معلمات التشغيل التي تحددها الشركة المصنعة للبطارية. تتضمن هذه المعلمات حدود الجهد العالي والمنخفض ، وحدود الشحن والتفريغ الحالية ، وحدود درجة حرارة الشحن والتفريغ ، إلخ.
يجب أن تكون كل بطارية (أو مجموعة بطاريات) مزودة بنظام إدارة البطارية (BMS) للتأكد من أن البطارية تعمل ضمن هذه الحدود. BMS عبارة عن دائرة إلكترونية تحمي بطاريات الليثيوم أيون من المواقف الخطيرة مثل الشحن الزائد أو الإفراط في التفريغ أو الشحن أو التفريغ في درجات حرارة عالية أو منخفضة. إذا شعر نظام إدارة المباني بوجود أحد الشروط التالية ، فسيتم فصل البطارية عن مصدر الشحن أو الحمل.
نظرًا لأن ABYC واللجان الفنية ذات الصلة المنشأة بموجب المعيار E-13 ، فإن الهدف الرئيسي هو ضمان تثبيت نظام البطارية وتشغيله بأمان ، دون تقييد تطوير التكنولوجيا. لذلك ، على الرغم من أن غالبية بطاريات الليثيوم أيون هي بطاريات ليثيوم - حديد - فوسفات ، لا تقصر الوثيقة المُثبتين على كيمياء كاثود واحدة.
